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VANCOUVER — Los puertos de Columbia Británica pueden volver a verse afectados por un conflicto laboral, ya que los empleadores dicen que han recibido un aviso de huelga de 72 horas del sindicato que representa a los capataces.
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La Asociación de Empleadores Marítimos de BC dijo en un comunicado el jueves que está “profundamente decepcionada” después de que el Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes Local 514 rechazara su “oferta final” presentada el miércoles.
“La BCMEA ha presentado propuestas de buena fe para llegar a un acuerdo equilibrado que sea beneficioso para los 730 capataces trabajadores y sus familias, al mismo tiempo que garantiza que los puertos de la costa oeste sigan siendo confiables, competitivos y asequibles para todos los canadienses”, dice el comunicado.
“La BCMEA y sus miembros considerarán los próximos pasos”, concluyó el comunicado.
El sindicato no ha emitido una respuesta a las preguntas sobre el aviso de huelga o las negociaciones futuras.
Las dos partes habían estado negociando con la ayuda de un mediador federal durante tres días esta semana para evitar el último paro laboral, que afectaría a todos los puertos de Columbia Británica.
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Los empleadores dijeron que si el sindicato realiza una huelga, ésta comenzaría a las 8 am del lunes 4 de noviembre.
La huelga sería la última de una serie de interrupciones laborales en el puerto de Vancouver, el puerto más grande de Canadá.
En septiembre, los trabajadores organizaron piquetes en seis terminales de granos de Metro Vancouver durante varios días antes de que se alcanzara un acuerdo tentativo.
Un mes antes de eso, las operaciones portuarias se vieron interrumpidas por paros laborales en los dos principales ferrocarriles canadienses.
Una huelga de 13 días de trabajadores portuarios el año pasado congeló miles de millones en comercio en los muelles.
El sindicato de capataces dijo en septiembre que los miembros votaron el 96 por ciento a favor de la huelga, si fuera necesario.
La disputa se ha centrado en un empleador, DP World, y sus necesidades de mano de obra en relación con la automatización.
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El sindicato ha dicho que no tenía “ningún interés en una disputa que abarque a toda la industria” porque quería negociar directamente con DP World, pero la Junta de Relaciones Industriales de Canadá dijo que el sindicato no puede negociar con un solo empleador.
El sindicato dijo que el fallo llevó a los miembros a votar en toda la industria sobre un mandato de huelga.
Mientras las dos partes iniciaban negociaciones esta semana, el presidente del local 514, Frank Morena, dijo que “el tiempo corre”, refiriéndose al mandato de huelga del sindicato que expira el 2 de noviembre.
“ILWU Local 514 quiere ver un nuevo contrato, no una huelga o un cierre patronal, y ha hecho todo lo posible para negociar en la mesa, no a través de los medios, como ha intentado hacer BCMEA”, dijo Morena antes de que se reiniciaran las conversaciones el martes.
El jueves temprano, los empleadores dijeron que creían que su última oferta “concluiría las negociaciones de una manera que sirviera al mejor interés” de todas las partes involucradas.
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Las negociaciones comenzaron el año pasado después de que expirara el último contrato en marzo de 2023.
El 23 de octubre, la Junta de Relaciones Industriales de Canadá se pronunció sobre las quejas de ambas partes que alegaban negociaciones de mala fe, desestimando el reclamo del sindicato, aunque estuvo de acuerdo en parte con la queja de los empleadores.
El sindicato ha dicho que “respetuosamente no está de acuerdo” con el fallo y pediría a un tribunal que anule esa parte de la decisión.
La asociación de empleadores dijo el jueves que la última acción laboral agrava los efectos de paros laborales anteriores y causa un daño significativo a la economía canadiense.
“Esta escalada sigue a meses de inestabilidad laboral en los sectores ferroviario, aéreo, cerealero y portuario y agrava la creciente reputación de Canadá como socio comercial poco confiable”, decía la declaración de los empleadores. “Este nivel de incertidumbre y caos es insostenible para la industria costera y la cadena de suministro de Canadá”.
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