- Diferencia entre neumáticos chinos convencionales y baratos al frenar
- Los neumáticos económicos tienen distancias de frenado adicionales, equivalentes a la longitud de un autobús de dos pisos.
Con el costo de conducir en aumento como resultado del aumento de los precios del combustible, el aumento de los impuestos especiales sobre los vehículos y las exorbitantes primas de seguro, lo último que cualquier conductor quiere oír es que necesita comprar neumáticos nuevos.
Con el Las carreteras del país están en mal estado y hay baches por todas partes.Muchos conductores se ven obligados a desembolsar el inevitable coste de instalar neumáticos nuevos como consecuencia de los pinchazos.
Si bien puede ser tentador ahorrar dinero y optar por neumáticos económicos, los expertos han demostrado los riesgos que enfrentan los conductores si eligen instalar neumáticos chinos baratos para ahorrar dinero, ya que la diferencia en la distancia de frenado es equivalente a la de un autobús de dos pisos.
La distancia de frenado al frenar en seco desde 100 km/h es más larga que la de un autobús de dos pisos si se opta por neumáticos chinos económicos en comparación con los neumáticos convencionales, según descubrió What Car? durante sus pruebas controladas.
What Car? ha realizado recientemente una prueba de los últimos neumáticos de verano, que ha revelado que elegir productos más baratos podría significar que su coche tarde casi 10 metros más en detenerse desde 62 mph en condiciones secas.
Sus pruebas controladas descubrieron que el mismo automóvil, un VW Tiguan, equipado con el neumático de mejor rendimiento, el Continental PremiumContact 7, fabricado en Francia y con un costo de £ 143 incluyendo el montaje, podía detenerse desde 62 mph en condiciones secas en 34,5 metros.
Por el contrario, el peor, un neumático GT Radial fabricado en China que costó 121 libras, necesitó casi 44 metros antes de detenerse por completo.
Los neumáticos Continental obtuvieron la puntuación general más alta, un 86 por ciento, tras encabezar la clasificación tanto en frenado como en manejo en todas las condiciones.
Obtuvo el mejor rendimiento en las pruebas de frenado en seco y mojado, logrando detener el vehículo de prueba desde 80 km/h en condiciones húmedas en solo 33,5 metros.
El GT Radial también fue el peor en carreteras mojadas, tardando 44 metros en detenerse desde una velocidad más lenta de 50 mph.
“De nuevo, eso es aproximadamente la misma longitud de un autobús de dos pisos, y en una situación de emergencia podría significar la diferencia entre evitar una colisión y tener un accidente desagradable”, señala el informe.
El neumático SUV Hankook Ventus S1 evo3 de £126 fue el segundo producto mejor calificado en general (85 por ciento), por delante del Michelin Primacy 4+ de £165 (71 por ciento).
| Rango | Nombre del neumático | Neumático fabricado en | Precio incluye montaje | Distancia de frenado a 50 mph en mojado | Distancia de frenado desde 62 mph en seco | Puntuación general |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Contacto Continental Premium 7 | Francia | £143 | 33,5 metros | 34,5 metros | 86% |
| 2 | SUV Hankook Ventus S1 evo3 | Corea | £126 | 34,5 metros | 35,8 metros | 85% |
| 3 | Primacía Michelin 4+ | Italia | £165 | 35,7 metros | 36,4 metros | 71% |
| 4 | Firestone Roadhawk 2 | Italia | £129 | 38,2 metros | 37,8 metros | 70% |
| 5 | Yokohama BluEarth-XT AE61 | Japón | £146 | 37,8 metros | 37,9 metros | 59% |
| 6 | Triángulo EffexSport TH202 | Porcelana | £93 | 40,7 metros | 39,2 metros | 57% |
| 7 | Todoterreno GT Radial FE2 | Porcelana | £121 | 43,9 metros | 39,6 metros | 55% |
| 8 | Vehículo utilitario deportivo Landsail LS588 | Tailandia | £113 | 38,1 metros | 39,1 metros | 47% |
| Fuente: WhatCar? | ||||||
Las pruebas What Car? consistieron en seis pruebas en pista realizadas en condiciones controladas: frenado y manejo en seco y mojado, medición de aquaplaning y ruido, además de una prueba de resistencia a la rodadura para determinar el impacto en la eficiencia del combustible y una calificación por precio.
Las puntuaciones se ponderaron de tal manera que las pruebas cruciales de frenado y manejo representaron el 80 por ciento de la nota general, y la resistencia a la rodadura y el precio el 20 por ciento restante.
A pesar de tener las distancias de frenado más largas, la puntuación del 55 por ciento del GT Radial no fue la más baja en general cuando se consideraron todos los parámetros de prueba.
Ese premio no deseado fue para el neumático más barato de todos, el Landsail LS588 SUV de £ 113, que es una marca china fabricada en Tailandia y recibió solo el 47 por ciento.
El más barato de los ocho neumáticos probados, el Triangle EffexSport TH202 de fabricación china de 93 libras, fue el tercero desde abajo con una puntuación general del 57 por ciento.
El vehículo de prueba fue un coche controlado en condiciones controladas. El modelo elegido fue un Volkswagen Tiguan, uno de los SUV familiares más vendidos, equipado con un tamaño de neumáticos habitual en este segmento: 235/55 R18.
Se comprobó que ofrecía los niveles de agarre más bajos en condiciones húmedas y que, además, tardaba 39 metros en detenerse desde 100 km/h al frenar en una carretera seca. Esto significa que el coche seguía circulando a 33 km/h cuando el mismo vehículo equipado con neumáticos Continental se detuvo por completo.
Claire Evans, editora de consumo de What Car?, afirmó: “Los neumáticos pueden parecer una compra cara, ya que algunos cuestan más de 150 libras cada uno, pero comprar los mejores neumáticos puede proporcionar una conducción y un frenado significativamente mejores, lo que puede ayudar a evitar accidentes en la carretera”.
El vehículo de pruebas utilizado fue un Volkswagen Tiguan, uno de los SUV familiares más vendidos, y se utilizó un tamaño de neumáticos común para este segmento: 235/55 R18.
